Kiállításaink pontos minősége örömére szolgál, és elragadtatja Önt a múlt század varázsa, amikor luxus Landauers és Landaulets, elegáns Mylords férfiaknak és Victoria hölgyeknek üldöztek utunk során. Vannak diszkrét városi kupék, vadászkocsik és természetesen kényelmes szánok havas télre. Lépjen be a múltba, és sodródjon a képzelet és a képzelet között. Számunkra az a szabály, hogy egyszer látni kell őket, több mint százszor hallható. Az egész kiállítást érdekes kísérőszövegek egészítik ki.
Hisszük, hogy a múzeumlátogatás gazdagítja és bővíti tudását.
A SZÁLLÍTÁSOK TÖRTÉNETÉBŐL A történelem éppen akkor kezdődik, amikor az ember feltalálta a kereket, mint az első rendes autók, majd a luxus gazdagon díszített kocsik gyártásának fő elemét. Az első személy- és teherkocsik az ókori Egyiptomban jelentek meg, de még korábban Ázsiában. Formájukkal és kényelmükkel korántsem hasonlítottak a 19. századi kocsikhoz, amikor a kocsitermelés elérte csúcspontját. Régi források szerint a kocsi neve a Rab melletti Kocs faluból származik Magyarországon.
Az első kocsik karosszériája közvetlenül az alvázra volt szerelve, de ez a módszer nagyon kényelmetlen volt az utasok számára. Csak akkor segítette a kocsik fejlődését, amikor a 16. században felfedezték az „S” és később a „C” betű alakú levélajkakat. Különféle típusú kocsik és szánok jönnek létre. A barokk és a rokokó időszakban, a 17. és a 18. században a gazdag faragványokkal, aranyozással és festéssel díszített nagy testeket kiterjesztették. A kocsik szépek voltak, de a fokozatos fejlődéssel kényelmetlenné váltak az egyre népesebb városok számára. Méretük miatt túl nehézkesek voltak, és nem volt könnyű körbejárni a városokat. A fejlődés ebben az időszakban az utak akkori állapotának javulását is magával hozza, az utazás fokozatos fejlődését, és ezért az utakon lévő nagy, robusztus testeket fokozatosan felváltják a könnyebb kocsikat.
A kocsik fejlesztésében igazi forradalom volt az angol Obadiah Elliot kocsigyártó találmánya, aki 1804 -ben ellipszis alakú laprugókat épített. Ezeket a rugókat közvetlenül a kocsiszekrényhez rögzítették, ami javította a stabilitást és különösen a sebességet. Jelenleg a postai szolgáltatások fellendülése következik be, és így kezd kialakulni az igény az új típusú kocsikra, új gyárakra a termeléshez. 1902-ben 386 kocsigyár működött Ausztria-Magyarországon. A leghíresebbek Schustala és társai. Kopřivnicében, Marshall Pressburgban, V. Brozik és Son Pilsenben, Jacob Lohner Bécsben és mások. A 20. század eleje a kocsigyártás végének kezdetévé válik. Fokozatosan megkezdődik az autók gyártása, amelyek azonban formájukban nagyon hasonlítanak a kocsikhoz. Valójában lovak nélküli motoros kocsik. Valószínűleg a leghíresebb az első Kopřivnice - Präsident -i autó. A kocsikat 1945 -ig gyártották, bár nagyon kis mennyiségben.
Slovensky
cseh
angol
német
